21日发生在台湾新马车站旁弯道的特急列车“普悠玛”6432车次出轨意外，造成18死210伤的惨剧。在肇事主因得到确认后，更多人为问题也开始浮现。
经过三天连夜抢修后，台湾铁路局抢通事发区域，恢复双线通车。台湾铁路局副局长杜微召开记者会表示，目前普悠玛在此路段会以时速40公里“慢行”。
事故工程的伤口正在修复，但其他疑问等待解决。
台铁普悠玛事故的四大焦点
台铁失速列车：罹难家属无法磨灭的伤痛
台湾铁路“近30年最惨”翻车意外
官方公布肇事原因，是在于尤姓司机员在行车时自行关闭了ATP（列车自动防护）系统，且在关闭后并未按照程序与调度员报备，随后经过事故现场时又以不正常的超速行驶。本来该路段普悠玛列车限速为75公里，但事故发生时，时速居然高达140公里，以致意外发生。
台铁局说，行政院已经召集交通专家成立调查小组，将会轨道 、车上资料与该列车事故相关联络人员都配合检调讯问，并期盼尽快有个结果。官方认定“人为因素”偏大，在网络上掀起正反讨论。
调查肇事司机和超速原因
根据台湾媒体报导，48岁的尤姓司机在事故中受到头部轻伤，在22日晚间经过长达10小时侦讯后，23日清晨以50万台币交保回到医院静养。但是，司机精神相当不稳定，不只拒绝律师帮其辩护，甚至不想与自己子女见面，让外界担忧其身心状态。
令人不解的是，该司机从1998年进台湾铁路局服务，驾驶“普悠玛”列车也有5年多经验。虽然出事班次是周日增开，尤姓司机员也是以前辈身份周末支持，照理来说是经验丰富、不应发生问题。
但为何会关掉ATP系统下，不告知调度员，最后在弯道时不正常超速，杜微表示目前还无法真正接触到司机员本人，不知道他的用意，一切交由台湾行政院与检调系统调查。
事发后，台湾媒体也纷纷揣测，在事故前，该列车已经误点14分钟，有可能是司机员怕误点太久，可能会有惩处。为了要赶下一站花莲的进站时间，该车从罗东出站后，速度不正常直线上升，最后不慎在新马站附近弯道翻覆。
对于司机“赶路”说，杜微在记者会现场澄清，台湾铁路局是有赶点的动作，但一定是在限速的范围内，“超速赶点”是绝对不允许的。加上如果ATP系统正常运作，一定会在超速的情形下自动降速，让火车正常运行。
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